Ελληνική ναυτιλία: 14 νέες παραγγελίες σε δεξαμενόπλοια, LNG και αμμωνία

Σε νέες παραγγελίες 14 πλοίων, με παραδόσεις που τοποθετούνται το 2028 και το 2029, συνδέονται ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα, σύμφωνα με την τελευταία εβδομαδιαία εικόνα της Weber Seas (Hellas).

Η σύνθεση των παραγγελιών είναι ίσως πιο ενδιαφέρουσα από τον ίδιο τον αριθμό. Περιλαμβάνει δύο πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια VLCC χωρητικότητας 306.000 dwt, ένα Suezmax 157.000 dwt και ένα LR1 73.000 dwt, αλλά ταυτόχρονα τέσσερα μεγάλα LNG carriers χωρητικότητας 200.000 κυβικών μέτρων και έξι πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς αμμωνίας, VLAC, των 93.000 κυβικών μέτρων.

Πρόκειται επομένως για επενδύσεις που δεν κατευθύνονται σε μία μόνο ναυτιλιακή αγορά. Από τη μία πλευρά βρίσκονται τα δεξαμενόπλοια, τα οποία σήμερα απολαμβάνουν εξαιρετικά υψηλούς ναύλους. Από την άλλη, LNG και αμμωνία τοποθετούν τους ελληνικούς ομίλους σε ενεργειακές ροές που αναμένεται να αποκτήσουν μεγαλύτερο ρόλο τα επόμενα χρόνια.

Από την Κίνα έως τη Νότια Κορέα

Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται η Weber Seas, τα δύο VLCC και τα έξι VLAC έχουν τοποθετηθεί στο κινεζικό ναυπηγείο Hengli Heavy Industry.

Η Hengli έχει επιβεβαιώσει ξεχωριστά συμφωνία με την ελληνική Dynacom για οκτώ νέες ναυπηγήσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν VLCC και πλοία μεταφοράς αμμωνίας. Το ίδιο το ναυπηγείο δεν έχει δημοσιοποιήσει την ακριβή κατανομή μεταξύ των δύο τύπων, αν και πηγές της ναυπηγικής αγοράς τοποθετούν τη σύνθεση στα έξι VLAC και δύο VLCC.

Η συμφωνία, αξίας κοντά στο 1 δισ. δολάρια, διευρύνει σημαντικά τη συνεργασία της Dynacom του Γιώργου Προκοπίου με τη Hengli. Η ελληνική εταιρεία είχε ήδη εισέλθει στην αγορά των very large ammonia carriers το καλοκαίρι του 2026.

Το Suezmax και το LR1 του νέου πακέτου συνδέονται με το κινεζικό New Times Shipbuilding.

Στη Νότια Κορέα, η Samsung Heavy Industries έχει ανακοινώσει συμφωνία για τέσσερα LNG carriers χωρητικότητας 200.000 κυβικών μέτρων το καθένα. Η Samsung δεν έχει κατονομάσει τον πελάτη, αναφέροντας μόνο ότι πρόκειται για πλοιοκτήτη από την περιοχή της Ωκεανίας, ενώ πηγές της ναυτιλιακής αγοράς συνδέουν τη συμφωνία με την Dynagas του Γιώργου Προκοπίου.

Η αξία των τεσσάρων LNG carriers φθάνει περίπου τα 1,05 δισ. δολάρια, με τις παραδόσεις να προγραμματίζονται έως τον Σεπτέμβριο του 2029.

Γιατί οι παραγγελίες tankers επιταχύνονται τώρα

Το νέο επενδυτικό κύμα πραγματοποιείται σε μια εξαιρετικά ισχυρή συγκυρία για τα μεγάλα δεξαμενόπλοια.

Σύμφωνα με τη Weber Seas, τα έσοδα των VLCC στη spot αγορά από τον Αραβικό Κόλπο έχουν φτάσει σε πρωτοφανή επίπεδα, με τη διαδρομή Μέση Ανατολή–Κίνα να ξεπερνά ακόμη και το 1 εκατ. δολάρια ημερησίως.

Οι αναταράξεις γύρω από τα Στενά του Ορμούζ έχουν περιορίσει τη διαθέσιμη χωρητικότητα, έχουν επιμηκύνει διαδρομές και καθυστερήσεις και έχουν διαταράξει τις συνήθεις ροές πετρελαίου.

Η ισχυρή αγορά περνά και στις αξίες των ίδιων των πλοίων. Ένα VLCC ηλικίας πέντε ετών αποτιμάται από τη Weber Seas περίπου στα 161 εκατ. δολάρια, 53,3% υψηλότερα από τον μέσο όρο της τελευταίας πενταετίας. Για ένα δεκαετές VLCC η εκτίμηση φθάνει τα 136 εκατ. δολάρια και για ένα 15ετές τα 107 εκατ. δολάρια.

Οι υψηλές αποδόσεις δημιουργούν έτσι ισχυρό κίνητρο για επέκταση και ανανέωση των στόλων. Οι παραδόσεις όμως των σημερινών παραγγελιών θα γίνουν αρκετά αργότερα, όταν οι συνθήκες της αγοράς μπορεί να είναι διαφορετικές.

Ο κίνδυνος από το διογκούμενο orderbook

Αυτό είναι και το αντίβαρο στο σημερινό επενδυτικό κύμα.

Το βιβλίο παραγγελιών των VLCC έχει ήδη φτάσει, σύμφωνα με τη Weber Seas, στο 34,5% του υφιστάμενου στόλου σε όρους χωρητικότητας. Στα Suezmax το αντίστοιχο ποσοστό είναι 30%.

Η έντονη δραστηριότητα των ναυπηγείων σημαίνει ότι την περίοδο κατά την οποία θα αρχίσουν να παραδίδονται μαζικά τα νέα πλοία, η διαθέσιμη χωρητικότητα της αγοράς θα έχει αυξηθεί σημαντικά. Εφόσον η ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορές πετρελαίου δεν κινηθεί με αντίστοιχο ρυθμό, το νέο τονάζ μπορεί να ασκήσει πίεση στους ναύλους.

Οι σημερινές παραγγελίες επομένως γίνονται σε μια αγορά που προσφέρει πολύ υψηλές αποδόσεις, αλλά ταυτόχρονα αυξάνει την έκθεσή της στον επόμενο κύκλο προσφοράς.

Η αμμωνία προσθέτει ένα διαφορετικό στοίχημα

Τα έξι VLAC κάνουν την εικόνα πιο σύνθετη.

Τα συγκεκριμένα πλοία δεν αποτελούν απλώς επέκταση της σημερινής αγοράς δεξαμενόπλοιων. Αφορούν έναν κλάδο που χτίζεται γύρω από την προοπτική αύξησης της διεθνούς διακίνησης αμμωνίας, τόσο ως βιομηχανικής πρώτης ύλης όσο και ως πιθανής ενεργειακής λύσης χαμηλότερου ανθρακικού αποτυπώματος.

Για την Dynacom η κίνηση είναι σχετικά νέα. Η εταιρεία έκανε την πρώτη της παραγγελία VLAC στη Hengli τον Ιούλιο του 2026 και τώρα διευρύνει σημαντικά την έκθεσή της σε αυτή την κατηγορία.

Παράλληλα, τα τέσσερα LNG carriers των 200.000 κυβικών μέτρων ενισχύουν την ελληνική παρουσία σε μια αγορά στην οποία οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν ήδη σημαντική δραστηριότητα.

Η εικόνα των 14 νέων παραγγελιών δείχνει έτσι δύο επενδυτικές λογικές να κινούνται παράλληλα: αξιοποίηση του σημερινού ισχυρού κύκλου στα δεξαμενόπλοια και τοποθέτηση κεφαλαίων σε πλοία που θα εξυπηρετούν τις ενεργειακές ροές του τέλους της δεκαετίας.